鉄道用電池の市場規模、2030年に10億1280万米ドル到達見込み

株式会社グローバルインフォメーション（所在地：神奈川県川崎市、代表者：樋口 荘祐、証券コード：東証スタンダード 4171）は、市場調査レポート「鉄道用電池の世界市場予測（～2030年）： 部品別、電池タイプ別、車両別、用途別、地域別分析」（Stratistics Market Research Consulting）の販売を8月22日より開始いたしました。

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鉄道用電池の市場規模は、2023年の6億1050万米ドルからCAGR7.5%で成長し、2030年には10億1280万米ドルに達する見込みです。鉄道用電池は、機関車や列車に搭載され、従来の架線電化やディーゼル電力を補完または代替する電力貯蔵システムを指します。これらの電池は、制動時または外部電源から生成された電気エネルギーを蓄え、必要なときにそれを放出して列車の推進システムに電力を供給します。化石燃料への依存を減らし、エネルギー効率を高めることで、鉄道用電池は加速と回生ブレーキ機能を向上させ、全体的な性能と乗客の快適性を高めることができます。

米国エネルギー省によると、従来の旅客鉄道は、幅1メートル 1時間当たり、道路の2.83倍の乗客を輸送しています。

牽引要因：大量輸送に対する需要の高まり

交通渋滞の緩和、二酸化炭素排出量の削減、都市モビリティの向上を目的とした大量輸送構想では、電気鉄道への依存度が高まっています。鉄道用電池は、こうした電気列車システムで極めて重要な役割を果たしており、特に電化インフラが限られている地域では、照明、換気、非常ブレーキなどの機能に補助電力を供給しています。さらに、持続可能性が重視されるようになったことで、政府や交通機関はバッテリーを動力源とする電気列車やハイブリッド列車への投資を進めており、市場の拡大をさらに後押ししています。

抑制要因：初期コストの高さ

列車へのバッテリー・システムの導入には、バッテリーの調達、既存の機関車システムとの統合、エンジニアリングの変更など、多額の初期費用がかかります。こうしたコストは、特に従来のディーゼル機関車や電気機関車と比較した場合、鉄道事業者が電池駆動列車への投資を躊躇させる要因となります。重ねて、費用対効果がすぐには明らかにならないため、利害関係者はこの技術の採用をさらに思いとどまる可能性があります。

市場機会：バッテリー技術の継続的進歩

エネルギー密度が高く寿命が長いリチウムイオンバッテリーの採用により、頻繁な充電を必要とせずに列車を長時間運行できるようになり、ダウンタイムが短縮されて運行効率が向上しています。バッテリー管理システムと充電インフラの進歩により、急速充電機能が促進され、サービスの中断をさらに最小限に抑えることができます。さらに、予知保全やリアルタイム監視などのスマート機能の統合により、最適な性能と安全性が確保され、全体的な運用の信頼性が向上しています。





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