日本の航空市場、2034年に321億米ドル規模到達見込み

株式会社グローバルインフォメーション（所在地：神奈川県川崎市、代表者：樋口 荘祐、証券コード：東証スタンダード 4171）は、市場調査レポート「日本の航空市場：航空機タイプ、地域別、2026年～2034年」（IMARC Group）の販売を1月30日より開始いたしました。グローバルインフォメーションはIMARC Groupの日本における正規代理店です。

【 当レポートの詳細目次 】
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市場の概要
日本の航空市場は、2025年に180億米ドルの規模に達しました。2026年から2034年にかけて、市場は6.63%のCAGR(年平均成長率)で成長し、2034年には321億米ドル規模に達すると予想されています。この市場は、地域間の接続性を向上させながら経済活動やインフラ開発を推進する一般航空機の増加、航空業界に対する政府支援の強化による航空会社の環境改善、そして全国的な技術の進歩によって牽引されています。

日本の航空市場分析
• 主な市場推進要因：観光業の拡大と空港インフラへの継続的な投資が、市場の成長を支えています。
• 主な市場動向：一般航空機への需要の高まりと技術の進歩が、市場にプラスの影響を与えています。
• 競争環境：日本の航空業界における主要な市場プレーヤーとしては、エアバス SE、ATR、ボンバルディア社、川崎重工業株式会社、ロッキード・マーティン社、テキストロン社、ボーイング社などが挙げられます。
• 課題と機会：市場は、市場に影響を与える高い運用コストなどの課題に直面している一方で、旅客サービス向けのデジタル技術の進歩という機会にも遭遇しています。

日本の航空市場の動向
一般航空の拡大
個人所有者、企業、航空訓練機関の間で中小型航空機の需要が高まっており、日本の航空宇宙セクターの販売と生産を牽引しています。さらに、増加する一般航空機に対応するため、小型航空機用の施設、整備サービス、格納庫スペースなど、空港インフラの改善が必要となっています。これに加え、一般航空の拡大は航空機製造、整備、関連サービスにおける雇用創出を促進し、地域社会および経済全体の成長に寄与します。IMARC Groupの報告書によれば、日本の一般航空市場は2024年から2032年にかけて年平均成長率（CAGR）11.10％で成長すると予測されています。

継続的な技術革新
空力特性、材料科学、製造工学などの分野における技術革新は、航空機の設計や機種の進化を促進し、燃料消費量の削減、騒音や排気ガスの低減につながっています。日本の航空市場における最近の動向として、監視・偵察、農業、災害管理、サプライチェーン管理における無人航空システム（UAS）の需要が高まっています。さらに、フライ・バイ・ワイヤ技術、自動飛行制御、先進コックピットシステムなど、航空機の性能・安全性・効率性を向上させるデジタル航空電子機器の採用拡大が市場成長を支えています。これらのシステムはパイロットの負担軽減や時空間認識能力の向上にも寄与します。例えば2024年、エアバスは日本に技術ハブを設立する計画を発表しました。この新たな取り組みは、日本とフランスの間でパートナーシップを構築し、航空宇宙分野における研究・技術・イノベーションを推進し、次世代航空機に向けた境界を押し広げることを目的としています。

航空分野に対する政府支援の拡大
日本政府は、空港の拡張・改修・改良といった建設プロジェクトに資金を提供し、これにより容量・生産性・安全性が向上しました。その結果、航空交通量の増加が可能となったと同時に、顧客体験の向上も実現しています。さらに、日本政府は観光振興プログラムを実施し、ビザ発給やマーケティング活動を通じて訪日観光客の増加を図っています。これにより、日本への航空需要および国内航空需要が拡大しています。加えて、二酸化炭素排出量の削減や環境に優しい技術の導入など、持続可能な航空実践を促進する政策を導入し、地球環境目標に沿うとともに、責任ある航空ハブとしての日本の評価を高めています。例えば2024年には、日本の経済産業省が330億米ドルを投じた航空産業育成計画を発表しました。同省は国内外のメーカーや航空会社を連携させ、2035年までに新型航空機を導入することを目標としています。

日本の航空市場セグメンテーション
航空機タイプ別内訳：
• 民間航空
• 一般航空
• 軍用航空
日本は工業的に発展した国であり、非常に強い経済力を有しています。これは国内線はもちろん国際線への高い需要につながっています。国内には数多くの空港が整備されており、中でも東京の成田空港と羽田空港は広く知られています。これらの空港は国内外の旅客を円滑に受け入れ、膨大な旅客輸送を支えています。さらに、世界有数の経済大国であり世界的に有名な観光地である日本は、民間航空の発展に大きく貢献しており、これが日本の航空需要を促進する触媒となっています。日本航空（JAL）や全日本空輸（ANA）といった主要な日本航空会社が広範な国内・国際ネットワークを有していることも、市場をさらに強化しています。
日本は島嶼国であることに加え、山岳地帯が多く、特に主要航空機メーカーが採算的に到達困難な地方地域において、一般航空は重要な輸送手段となっております。ビジネスやその他の必須移動、航空写真撮影、観光・レクリエーション目的などで利用されております。加えて、日本には富裕層が多く、ビジネス環境も整っているため、プライベートジェットやヘリコプターを含む一般航空への需要が高まっています。さらに、技術進歩とインフラの強化により一般航空の利用が容易かつ効率的になり、日本の航空市場シェアを押し上げています。
日本の地理的位置と島国としての特性上、強力な抑止力が必要であり、防衛のためには価値ある軍用機の調達が含まれます。第二次世界大戦後の平和憲法下においても、近代的な戦闘機、輸送機、ヘリコプターを保有する有能な自衛隊の継続的な存在が求められています。加えて、米国などとの二国間・多国間関係においては、互換性を保ちつつ、最新鋭の軍事航空戦力を維持することが必要であり、これが日本の航空市場収益に寄与しています。
地域別内訳：
• 関東地方
• 関西・近畿地方
• 中部地方
• 九州・沖縄地方
• 東北地方
• 中国地方
• 北海道地方
• 四国地方
本報告書では、関東地方、関西・近畿地方、中部地方、九州・沖縄地方、東北地方、中国地方、北海道地方、四国地方といった主要地域市場についても包括的な分析を提供しております。
関東地方は、東京とその周辺県を含む地域であり、日本の政治・経済・文化の中心地として、国内外から膨大な数の旅行者を惹きつけております。国の首都であり、世界的な金融センターでもある東京には、数多くの企業本社が集積しており、ビジネス旅行の需要が非常に高くなっております。また、成田空港や羽田空港といった主要国際空港を有し、日本の航空交通量の大部分を担っています。羽田空港は世界で最も混雑する空港の一つであり、日本国内の他地域への国内線と、世界各国の目的地への国際線の両方において重要な玄関口として機能しており、日本の航空市場成長を強化しています。
関西・近畿地域には、関西国際空港（KIX）と大阪国際空港という二つの主要国際空港があります。KIXは国際線の重要なハブ空港として機能し、日本とアジア、ヨーロッパ、北米各地を結ぶ重要な交通の要所となっています。京都や大阪、その他の文化的な名所を訪れる観光客の玄関口としての戦略的な立地も、その重要性を高めています。
さらに、製造業、電子機器産業、商業などの産業に支えられた堅調な経済が、同地域に大きなビジネス需要を生み出しています。加えて、関西・近畿地域には国内線需要を支える強力な人口基盤があり、地域内の都市間を効率的に結んでいます。名古屋近郊の中部セントレア国際空港（NGO）は、国内線・国際線の両方で重要なハブ空港として機能しています。
この空港の立地は、名古屋、豊田市、そしてより広範な中部地域といった主要な工業地帯への便利なアクセスを提供しており、これらは日本の製造業や自動車産業を牽引する重要な拠点です。同空港の近代的な施設、効率的な運営、そして広範な国内線ネットワークは、航空業界におけるその重要性に大きく貢献しています。さらに、中部セントレアはアジア、北米、ヨーロッパとの玄関口として、国際貿易や観光の促進において極めて重要な役割を果たしています。



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