株式会社グローバルインフォメーション（所在地：神奈川県川崎市、代表者：樋口 荘祐）は、市場調査レポート「2034年までのADAS（先進運転支援システム）市場予測―システムタイプ、構成部品、センサータイプ、自動化レベル、駆動方式、用途、および地域別の世界分析」（Stratistics Market Research Consulting）の販売を7月21日より開始いたしました。グローバルインフォメーションはStratistics Market Research Consultingの日本における正規代理店です。
【 当レポートの詳細目次 】
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ADAS（先進運転支援システム）の市場規模は、2026年の324億ドルからCAGR14.4％で成長し、2034年までに948億米ドルに達すると予測されています。先進運転支援システムとは、ドライバーの知覚、意思決定、および車両制御能力を強化するために、車両に組み込まれた電子技術の統合スイートを指します。これらのシステムは、レーダー、LiDAR、カメラ、超音波センサーからの入力情報を活用して、物体、車線境界、交通標識、歩行者を検知し、自動アラートや是正措置を発動させることで、衝突を防止し、ドライバーの負担を軽減します。ADASには、アダプティブ・クルーズ・コントロール、自動緊急ブレーキ、車線維持支援、死角検知、ドライバーモニタリングなど、幅広い機能が含まれます。
推進要因：政府による厳格な安全規制が、ADASの搭載を加速
世界中の規制当局は、新車カテゴリー全体においてADAS機能を基本的な安全要件として義務付けており、これが市場拡大の主要な原動力となっています。2022年から施行される欧州連合（EU）の「一般安全規制」では、すべての新型乗用車および商用車に、高度な緊急ブレーキシステムと車線維持支援システムの搭載が義務付けられています。米国国家道路交通安全局（NHTSA）も、同様の搭載義務化基準を積極的に推進しています。規制順守に加え、衝突回避技術を搭載した車両に対して保険料の割引を提供する保険業界のインセンティブが、消費者の需要をさらに刺激しています。
抑制要因：センサーの高コストと複雑なシステム統合が、エントリーレベル車種での導入を制限
LiDAR、高解像度カメラ、および高度なレーダーアレイの統合は、車両の製造コストを大幅に押し上げ、価格に敏感な車種セグメントにおけるADAS導入の構造的な障壁となっています。新興市場におけるエントリーレベルおよびミドルレンジの車両は、OEMが手頃な価格を維持しつつ容易に吸収できないコスト制約のため、依然として高度な安全機能をほとんど備えていません。さらに、複数のセンサーモダリティを統合し、一貫性のある信頼性の高いシステムとして調整するには、専門的なエンジニアリングの知見と広範な検証試験が求められます。ソフトウェアの複雑さはサイバーセキュリティ上の脆弱性やOTA（無線）アップデートへの依存をもたらし、訴訟が頻発する規制環境下で事業を展開する自動車メーカーやティア1サプライヤーにとって、運用リスクや法的責任のリスクを高めています。
市場機会：ADASと自動運転、コネクテッドカー・プラットフォームの融合
レベル2の部分自動化から、レベル3およびレベル4の条件付き・高度な自動化機能への段階的な進化は、ADAS技術プロバイダーにとって大きなビジネスチャンスを生み出しています。自動車メーカーは、無線アップデートを通じてADAS機能の拡張を可能にするソフトウェア定義型車両アーキテクチャを確立しており、これにより、車両の初期販売を超えた継続的な収益源が生み出されています。
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1995年の創立以来、海外市場調査レポートの販売を通じて企業のグローバル展開を支援しています。世界5カ国に拠点を持ち、提携調査会社180社以上が発行する調査資料約30万点以上をワンストップでご提供。市場情報販売のグローバル・リーディングカンパニーを目指し、企業ならびに社会の発展に寄与すべく、お客様にとって真に価値ある情報をお届けしています。
創立：1995年
所在地：215-0004 神奈川県川崎市麻生区万福寺1-2-3 アーシスビル7F
事業内容：市場調査レポート／年間契約型情報サービスの販売、委託調査の受託、国際会議の代理販売
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ADAS（先進運転支援システム）の市場規模は、2026年の324億ドルからCAGR14.4％で成長し、2034年までに948億米ドルに達すると予測されています。先進運転支援システムとは、ドライバーの知覚、意思決定、および車両制御能力を強化するために、車両に組み込まれた電子技術の統合スイートを指します。これらのシステムは、レーダー、LiDAR、カメラ、超音波センサーからの入力情報を活用して、物体、車線境界、交通標識、歩行者を検知し、自動アラートや是正措置を発動させることで、衝突を防止し、ドライバーの負担を軽減します。ADASには、アダプティブ・クルーズ・コントロール、自動緊急ブレーキ、車線維持支援、死角検知、ドライバーモニタリングなど、幅広い機能が含まれます。
推進要因：政府による厳格な安全規制が、ADASの搭載を加速
世界中の規制当局は、新車カテゴリー全体においてADAS機能を基本的な安全要件として義務付けており、これが市場拡大の主要な原動力となっています。2022年から施行される欧州連合（EU）の「一般安全規制」では、すべての新型乗用車および商用車に、高度な緊急ブレーキシステムと車線維持支援システムの搭載が義務付けられています。米国国家道路交通安全局（NHTSA）も、同様の搭載義務化基準を積極的に推進しています。規制順守に加え、衝突回避技術を搭載した車両に対して保険料の割引を提供する保険業界のインセンティブが、消費者の需要をさらに刺激しています。
抑制要因：センサーの高コストと複雑なシステム統合が、エントリーレベル車種での導入を制限
LiDAR、高解像度カメラ、および高度なレーダーアレイの統合は、車両の製造コストを大幅に押し上げ、価格に敏感な車種セグメントにおけるADAS導入の構造的な障壁となっています。新興市場におけるエントリーレベルおよびミドルレンジの車両は、OEMが手頃な価格を維持しつつ容易に吸収できないコスト制約のため、依然として高度な安全機能をほとんど備えていません。さらに、複数のセンサーモダリティを統合し、一貫性のある信頼性の高いシステムとして調整するには、専門的なエンジニアリングの知見と広範な検証試験が求められます。ソフトウェアの複雑さはサイバーセキュリティ上の脆弱性やOTA（無線）アップデートへの依存をもたらし、訴訟が頻発する規制環境下で事業を展開する自動車メーカーやティア1サプライヤーにとって、運用リスクや法的責任のリスクを高めています。
市場機会：ADASと自動運転、コネクテッドカー・プラットフォームの融合
レベル2の部分自動化から、レベル3およびレベル4の条件付き・高度な自動化機能への段階的な進化は、ADAS技術プロバイダーにとって大きなビジネスチャンスを生み出しています。自動車メーカーは、無線アップデートを通じてADAS機能の拡張を可能にするソフトウェア定義型車両アーキテクチャを確立しており、これにより、車両の初期販売を超えた継続的な収益源が生み出されています。
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