電気船舶の市場規模、2034年に269億米ドル到達予想

株式会社グローバルインフォメーション（所在地：神奈川県川崎市、代表者：樋口 荘祐）は、市場調査レポート「電気船舶市場の2034年までの予測 - 船種、推進タイプ、動力源、バッテリータイプ、コンポーネント、エンドユーザー、地域別の世界分析」（Stratistics Market Research Consulting）の販売を7月22日より開始いたしました。グローバルインフォメーションはStratistics Market Research Consultingの日本における正規代理店です。

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電気船舶の市場規模は、2026年の82億米ドルからCAGR16.0％で成長し、2034年までに269億米ドルに達すると予想されています。電気船舶とは、海上輸送において従来のディーゼルエンジンや重油エンジンを置き換える、あるいは補完するために、バッテリー式電気推進システム、ハイブリッド電気推進システム、または水素燃料電池推進システムを利用する船舶のことです。これらの船舶には、小型のレクリエーション用船舶や都市部の水上フェリーから、大容量のエネルギー貯蔵システムと統合型電力管理アーキテクチャを備えた沖合サービス船や近海輸送プラットフォームまで、幅広い種類が含まれます。電気式船舶推進システムは、二酸化炭素、窒素酸化物、粒子状物質の排出を削減し、海運の脱炭素化を支援します。

推進要因：IMOの脱炭素化義務および港湾排出規制が船舶の電動化を促進

国際海事機関（IMO）が改定した温室効果ガス戦略は、2050年頃までに海運部門の排出量をネットゼロとすることを目標としており、船主やフェリー運航事業者に、保有船隊全体で代替推進技術への投資を迫っています。欧州、北米、アジアの海域における排出規制区域では、硫黄および窒素酸化物に対して厳しい制限が課されており、従来の船舶用エンジンでは、高価なスクラバーの設置や燃料の切り替えなしにはこれらの基準を満たすことができません。オスロ、アムステルダム、シンガポールの港湾当局は、自施設に接岸する船舶に対し、陸上電源への接続またはバッテリー推進を義務付けるゼロエミッション接岸要件を導入しています。こうした規制面での圧力が相まって、近海航路や港湾周辺を運航する船舶カテゴリーにおいて、バッテリー式電気推進およびハイブリッド推進を採用する強力な調達上の根拠が生まれています。

抑制要因：船舶用バッテリーの限定的なエネルギー密度による、航続距離と積載能力の制約

現在のリチウムイオンバッテリー技術におけるエネルギー密度の限界は、長距離航路を運航する、あるいは大量の貨物を積載するバッテリー式電気推進船舶にとって、根本的な運用上の制約となっています。船舶用途では、陸上輸送と同等の用途に比べてはるかに大きなエネルギー貯蔵容量が求められます。大規模なバッテリーバンクに伴う重量増は、積載量や船速を低下させ、商業的な採算性を損なう要因となります。フェリーや近海輸送船隊の高出力需要に対応できる陸上充電インフラは、世界中のほとんどの港湾において依然として十分に整備されていません。こうした技術的およびインフラ上の制約により、現在のバッテリー性能の範囲内において、商業的に実現可能な純粋なバッテリー電気推進の運用は、短距離フェリー航路、港湾船、および内陸水路船舶に限定されています。


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