商用車電動化の市場規模、2034年に765億米ドル到達予測

株式会社グローバルインフォメーション（所在地：神奈川県川崎市、代表者：樋口 荘祐）は、市場調査レポート「2034年までの商用車電動化市場の予測―車種、駆動方式、バッテリー容量、充電方式、用途、エンドユーザー、および地域別の世界分析」（Stratistics Market Research Consulting）の販売を7月24日より開始いたしました。グローバルインフォメーションはStratistics Market Research Consultingの日本における正規代理店です。

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商用車電動化の市場規模は、2026年の183億米ドルからCAGR19.6％で成長し、2034年までに765億米ドルに達すると予測されています。商用車電動化とは、貨物トラック、バス、配送用バン、および特殊作業用車両が、内燃機関からバッテリー式電気、燃料電池、またはハイブリッド電気パワートレインへと移行することを指します。この変革には、商用輸送業務の稼働サイクルの要求に合わせて特別に設計された、大容量バッテリーパック、電気駆動モーター、パワーエレクトロニクス、および高度なバッテリー管理システムの統合が含まれます。電動商用車は、その運用期間を通じて、排気ガス排出量、燃料費、およびパワートレインのメンテナンスコストを大幅に削減します。

推進要因：二酸化炭素排出規制の強化による商用車の電動化

欧州連合（EU）、米国、中国、インドの各国政府は、商用車に対する二酸化炭素排出基準を段階的に厳格化しており、これによりフリート運営事業者に対して事実上、電動化のスケジュールを義務付けています。都市部での配送や公共交通部門のフリート運営事業者は、最も早い順守期限に直面しており、バッテリー式電気トラック、バス、バンに対する即時の調達需要が生まれています。規制圧力とバッテリーコストの低下が相まって、規制の期限に先立ち、電動化のビジネスケースが加速しています。

抑制要因：不十分な充電インフラと航続距離の制限

商用車フリートの運用を支えることができる高出力充電インフラの整備は、車両の電動化義務化のペースに依然として大幅に遅れをとっています。大型トラックフリート向けの拠点充電設備には、電力網の大幅なアップグレードと多額の設備投資が必要ですが、多くの小規模な物流事業者には、これらを容易に賄う資金力がないのが実情です。長距離商用車向けの公道沿いの充電ネットワークは、欧州や北米の一部の主要ルート以外ではまだ希薄です。寒冷地での走行や積載量が多い状況下におけるバッテリー航続距離の制限は、従来のディーゼル車では生じない運用計画上の制約をもたらします。

市場機会：総所有コスト（TCO）の同等化とFaaSモデルが商用EVの普及を加速

アナリストの予測によると、バッテリーコストの継続的な低下や、エネルギー費・維持費の削減を背景に、複数の車種クラスにおいて、バッテリー式商用EVの総所有コスト（TCO）がディーゼル車と同等レベルに達すると見込まれています。自動車メーカーや金融パートナーが提供する「フリート電動化・アズ・ア・サービス（Fleet Electrification-as-a-Service）」というビジネスモデルにより、フリート運営事業者は初期投資コストを負担することなく移行が可能となっています。バッテリーリース契約により、バッテリーに関するリスクが車両所有から切り離され、導入の障壁が大幅に低減されます。


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