民間航空機MRO市場、2031年に1,281億7,000万米ドル規模到達見込み

株式会社グローバルインフォメーション（所在地：神奈川県川崎市、代表者：樋口 荘祐）は、市場調査レポート「民間航空機MRO：市場シェア分析、業界動向と統計、成長予測（2026年～2031年）」（Mordor Intelligence Pvt Ltd）の販売を10月30日より開始いたしました。グローバルインフォメーションはIMARC Groupの日本における正規代理店です。

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市場の概要
Mordor Intelligenceによると、民間航空機MRO市場の規模は、2025年の962億9,000万米ドルから2026年には1,009億9,000万米ドルへと拡大し、2026年から2031年にかけてCAGR4.88％で推移し、2031年までに1,281億7,000万米ドルに達すると予測されています。

世界の民間航空機MRO市場の動向と洞察
老朽化する世界の機体群により、大規模な点検が必要となっています
古い航空機の就航期間が長引いているため、大規模整備の際に必要となる構造上の徹底点検の量が増加しています。『Aviation Week』誌は2026年、老朽化したB777機群において構造寿命の限界への注目が高まっていると報じましたが、これは大規模点検時の検査および修理作業に対する需要が高まっていることを示唆しています。ライアンエアーもまた、老朽化したB737-800機群が重整備戦略の策定につながっており、これにより同社は、選定された外部委託支援を引き続き活用しつつ、社内体制の拡充を迫られていると述べています。これは重要な点です。なぜなら、古い航空機は整備回数を増やすだけでなく、1回の整備作業における労力を増大させ、予測を困難にするからです。MRO事業者にとっては、これにより、より複雑な構造作業、より長いターンアラウンド時間、そしてより厳格なスロット管理へと、キャパシティ計画の重点がシフトすることになります。
コロナ禍後のナローボディ機の稼働率急増
ナローボディ機は、航空需要の回復において大きな割合を占めており、1日あたりの運用増加により、主要な機隊全体で整備の実施時期が前倒しされています。『アビエーション・ウィーク』誌の報道によると、中東におけるナローボディ機のフライトサイクルは、2025年には2019年の水準を30％上回り、2024年比で5％増加する見込みです。ボーイングは2025年の「商用市場見通し」の中で、単通路機の1日あたりの平均ブロック時間がパンデミック前の水準を15％上回っており、これにより多くの航空会社において、予定されていたCチェックの時期が12～18ヶ月前倒しされることになると述べています。米国では、ユナイテッド航空が2026年第1四半期まで機体あたりのサイクル数をほぼ維持したまま、就航機数を約100機拡大したことから、同社は特に厳しい状況にあると見なされています。これにより、ナローボディ機の整備需要は景気循環的なものというより構造的なものとなっており、民間航空機MRO市場における格納庫スペース、労働力、部品供給への長期的な投資を後押ししています。



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