株式会社グローバルインフォメーション（所在地：神奈川県川崎市、代表者：樋口 荘祐）は、市場調査レポート「2034年までの電気バスおよび公共交通機関の電動化市場予測―推進方式、バスタイプ、バッテリータイプ、電気モータータイプ、充電方式、充電場所、充電インフラ、用途、エンドユーザー、および地域別の世界分析」（Stratistics Market Research Consulting）の販売を11月6日より開始いたしました。グローバルインフォメーションはStratistics Market Research Consultingの日本における正規代理店です。
【 当レポートの詳細目次 】
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電気バスおよび公共交通機関の電動化市場は、2026年の496億米ドルからCAGR16.1％で成長し、2034年までに1637億米ドルに達すると予測されています。電気バスおよび公共交通機関の電動化市場には、バッテリー式電気バスやハイブリッド電気バスに加え、公共交通機関の電動化に必要な充電インフラや技術が含まれます。これには、電気バスのプラットフォーム、バッテリー、充電システム、パワーエレクトロニクス、車両管理ソリューション、および関連サービスが含まれます。交通機関、地方自治体、輸送事業者、および車両所有者は、従来のディーゼルバスに代わる選択肢として、これらの技術を採用しています。重要な要因としては、航続距離、バッテリーの仕様、充電インフラ、路線状況、運用要件、車両群との互換性、およびメンテナンス上の考慮事項などが挙げられます。規制の枠組み、環境基準、公共交通政策、および政府が支援する電動化プログラムは、都市部、郊外、および地方の公共交通ネットワークにおける購入決定や導入戦略を形作っています。
推進要因：政府の支援および電動化政策
公共部門による取り組みが、交通ネットワーク全体における電気バスの導入を後押ししています。政府は、交通機関や運営事業者が電動車両を導入するよう促すため、クリーンモビリティ政策、排出ガス規制、財政的インセンティブ、助成金、補助金、および専用の調達プログラムを実施しています。資金援助プログラムは、充電ステーション、車庫の近代化、および関連する電気インフラの整備にも寄与し、車両の転換に伴う投資要件の一部を解消するのに役立っています。公共交通機関に対する環境要件の厳格化により、運営事業者はディーゼルバスに代わる選択肢を検討するよう促されています。政府のプログラムと規制措置が相まって、電気バス車両の調達、充電インフラの設置、そしてより広範な公共交通の電動化に向けた制度的基盤を提供しています。
抑制要因：車両およびインフラの初期コストの高さ
電気バスには多額の初期投資が必要となるため、公共交通事業者の導入を妨げる可能性があります。バッテリーや電気推進システムを搭載した車両の購入に加え、事業者は充電ステーション、車庫の電気設備の更新、送電網への接続、ソフトウェア、および従業員研修への資金を調達する必要があります。こうした要件は、特に限られた財源で運営されている機関にとって、交通予算に相当な負担をかけます。ライフサイクルコストの観点からは、特定の用途において電動化が支持される場合もありますが、初期投資は依然として重要な調達上の考慮事項となります。したがって、公的機関は、既存の車両を電気バスに転換する前に、資金調達オプション、インフラ費用、調達サイクル、およびその他の競合する交通優先事項を評価する必要があります。
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TEL：044-952-0102（9:00-18:00 土日・祝日を除く）
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【会社概要】
1995年の創立以来、海外市場調査レポートの販売を通じて企業のグローバル展開を支援しています。世界5カ国に拠点を持ち、提携調査会社180社以上が発行する調査資料約30万点以上をワンストップでご提供。市場情報販売のグローバル・リーディングカンパニーを目指し、企業ならびに社会の発展に寄与すべく、お客様にとって真に価値ある情報をお届けしています。
創立：1995年
所在地：215-0004 神奈川県川崎市麻生区万福寺1-2-3 アーシスビル7F
事業内容：市場調査レポート／年間契約型情報サービスの販売、委託調査の受託、国際会議の代理販売
市場調査レポート／年間契約型情報サービス： (リンク »)
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電気バスおよび公共交通機関の電動化市場は、2026年の496億米ドルからCAGR16.1％で成長し、2034年までに1637億米ドルに達すると予測されています。電気バスおよび公共交通機関の電動化市場には、バッテリー式電気バスやハイブリッド電気バスに加え、公共交通機関の電動化に必要な充電インフラや技術が含まれます。これには、電気バスのプラットフォーム、バッテリー、充電システム、パワーエレクトロニクス、車両管理ソリューション、および関連サービスが含まれます。交通機関、地方自治体、輸送事業者、および車両所有者は、従来のディーゼルバスに代わる選択肢として、これらの技術を採用しています。重要な要因としては、航続距離、バッテリーの仕様、充電インフラ、路線状況、運用要件、車両群との互換性、およびメンテナンス上の考慮事項などが挙げられます。規制の枠組み、環境基準、公共交通政策、および政府が支援する電動化プログラムは、都市部、郊外、および地方の公共交通ネットワークにおける購入決定や導入戦略を形作っています。
推進要因：政府の支援および電動化政策
公共部門による取り組みが、交通ネットワーク全体における電気バスの導入を後押ししています。政府は、交通機関や運営事業者が電動車両を導入するよう促すため、クリーンモビリティ政策、排出ガス規制、財政的インセンティブ、助成金、補助金、および専用の調達プログラムを実施しています。資金援助プログラムは、充電ステーション、車庫の近代化、および関連する電気インフラの整備にも寄与し、車両の転換に伴う投資要件の一部を解消するのに役立っています。公共交通機関に対する環境要件の厳格化により、運営事業者はディーゼルバスに代わる選択肢を検討するよう促されています。政府のプログラムと規制措置が相まって、電気バス車両の調達、充電インフラの設置、そしてより広範な公共交通の電動化に向けた制度的基盤を提供しています。
抑制要因：車両およびインフラの初期コストの高さ
電気バスには多額の初期投資が必要となるため、公共交通事業者の導入を妨げる可能性があります。バッテリーや電気推進システムを搭載した車両の購入に加え、事業者は充電ステーション、車庫の電気設備の更新、送電網への接続、ソフトウェア、および従業員研修への資金を調達する必要があります。こうした要件は、特に限られた財源で運営されている機関にとって、交通予算に相当な負担をかけます。ライフサイクルコストの観点からは、特定の用途において電動化が支持される場合もありますが、初期投資は依然として重要な調達上の考慮事項となります。したがって、公的機関は、既存の車両を電気バスに転換する前に、資金調達オプション、インフラ費用、調達サイクル、およびその他の競合する交通優先事項を評価する必要があります。
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