小型電気自動車（LEV）の市場規模、2030年に1907億米ドル到達見込み

株式会社グローバルインフォメーション（所在地：神奈川県川崎市、代表者：樋口荘祐、証券コード：東証スタンダード 4171）は、市場調査レポート「小型電気自動車（LEV）市場の2030年までの予測：車両タイプ別、車両カテゴリー別、出力別、コンポーネント別、用途別、地域別の世界分析」（Stratistics Market Research Consulting）の販売を10月3日より開始いたしました。

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小型電気自動車（LEV）の市場規模は、2023年の877億米ドルからCAGR11.74%で成長し、2030年には1907億米ドルに達する見込みです。電動オートバイ、電動スクーター、電動自転車、その他類似の移動手段は「小型電気自動車（LEV）」と呼ばれます。通常、従来の自動車よりも小型・軽量で、電気モーターと充電式バッテリーで駆動します。EVの一例としては、水上・水中航行車、道路・鉄道用自動車、電気航空機、電気宇宙船などがあります。中国、インド、その他のアジア諸国では、ラストワンマイル（最後の1マイル）の接続に従来型のEVが好まれ、手頃な価格の個人輸送手段として軽電気自動車が電化プロジェクトの中核になると考えられています。

オーストラリア政府の独立法定機関であるオーストラリア統計局によると、オーストラリアでは電動バイクの登録台数が2020年の1308台から2021年には2706台に増加しました。

牽引要因：電気自動車のバッテリー交換

LEVユーザーの時間を節約する新しい習慣として、LEV充電ステーションでのバッテリー交換があります。レベル3のEV充電と超急速充電は、それぞれ15分から30分で電気自動車をフル充電できますが、LEVでは一貫性がなく、バッテリー交換はLEVの代替手段として非常に有効です。2021年7月までに、NIOのような事業者は300以上のバッテリー交換ステーションを設置し、2025年までにさらに約4000のステーションを作りたいと考えています。中国国外で開発されたバッテリー交換ステーションは1000カ所を超え、世界中で290万回近く利用されています。

抑制要因：互換性、標準化の欠如

軽電気自動車市場はまだ黎明期にあります。OEMは、モーター、バッテリー、エコシステム、その他の部品に関連する、より速く、より優れた技術に関する激しい競争と多数の特許のために、標準化され、互換性があり、普遍的なシステムと車両を開発することが困難であると感じています。インド政府の研究・諮問機関であるインド変革国家機構（NITI）Ayogは、この問題に対処するため、2022年8月にバッテリースワップ政策を起草しました。この政策では、電池交換エコシステム全体の相互運用性を促進する標準化の技術的側面について言及しており、これが市場成長の妨げとなっています。

市場機会：政府のインセンティブと補助金

従来の自動車に対する環境への懸念が高まり続ける中、世界中の政府が代替燃料で走る自動車の使用を推進しています。インドや中国のような発展途上国では、LEVが旅客輸送、ラストマイルデリバリー、その他の商業目的などの用途で、運行車両の必須要素となっています。2025年末までに、オランダのような先進国は、すべての商用および政府用途でゼロ・エミッションの電気自動車を全面的に採用したいと考えています。また、メキシコなどの政府は、車両購入、充電、インフラ建設など、EV導入のいくつかの段階で税制優遇措置を提供しています。




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