Audi A2 e-tron、アウディにおける効率性の新たな基準を設定

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＊本リリースは、AUDI AG配信資料の翻訳版です。
＊本資料に記載の装備、諸元データは、いずれもドイツで販売予定のもので、日本仕様とは異なります。


















（ドイツ本国発表資料）2026年8月4日、インゴルシュタット：Audi A2 e-tronは、アウディ史上最も効率性が高いモデルです。この次期コンパクト電動モデルの140kW仕様モデルの暫定エネルギー消費量は、オプションのエフィシエンシーパッケージを備えるとWLTP測定値で100kmあたり12.8kWhとなります。これは、先進的なドライブテクノロジー、洗練されたエアロダイナミクス、および日常使用に最適化されたバッテリーにより実現したものです。

AUDI AG CEO ゲルノート デルナー（Gernot Döllner）は、次のように述べています。「Audi A2は、1990年代に私がフォルクスワーゲングループに入社して以来、私のキャリアにおいて常に変わらない存在であり続けています。当時も、その画期的な3リッター仕様は、効率性を特徴としていました。これこそが、新型Audi A2 e-tronで推し進めるビジョンであり、卓越した効率性、優れた日常での使いやすさ、そして現代の電動モビリティに対するお客様の期待を明確に理解している表れです」。

Audi A2 e-tron 140kW仕様エフィシエンシーパッケージ装着モデルの主な特徴


エネルギー消費量（暫定値）は、12.8kWh/100km（WLTP測定値）
空気抵抗係数（Cd値）0.24 - アウディのコンパクトラインナップのなかで最高レベルでありエアロダイナミクス技術により、エネルギー消費量を最大0.9kWh/100km削減（WLTP測定値）
パワーエレクトロニクス、電気モーター、トランスミッションの進化による高効率な電動ドライブ
61kWhのリン酸鉄リチウム（LFP）バッテリーは、最適化した冷却技術によりウォールボックスでの充電時に89.6%の充電効率を実現
双方向充電：Vehicle-to-Load¹およびVehicle-to-Home²が備わり、Audi A2 e-tronはエネルギー貯蔵システムとしても機能

エアロダイナミクス技術により、エネルギー消費量を最大0.9kWh/100km削減（WLTP測定）
約100km/h以上で走行する際、空気抵抗は車両のエネルギー消費全体の50%以上を占めます。空気抵抗係数（Cd値）の低減は、電力消費量および航続距離の向上に直結します。空気抵抗係数（Cd値）0.24のAudi A2 e-tron 140kW仕様エフィシエンシーパッケージ装着モデルは、アウディのコンパクトモデルの中で最高の空気抵抗係数（Cd値）を誇り、この強みを最大限に活かしています。

このボディは、丸みを帯びたフロントエンド、流れるようなルーフライン、そしてシャープに描かれたリヤを特徴とし、流線型デザインの原則に従っています。このデザインによって、従来のファストバックモデルと比較して空気抵抗が低減されます。フロントの側面には、気流を整流して乱気流を抑制するチャネルであるエアカーテンのほか、ホイールアーチ周辺の空気の流れを整えるギャップレデューサーおよびギャップブリーザーを採用しています。

Audi A2 e-tronは、アクティブクールエアインテークを特徴としており、通常走行時および高速走行時には閉じた状態を維持し、空気抵抗を低減して航続距離を最適化します。充電時や急加速時、または夏の暑さの中では、アクティブクールエアインテークが開きバッテリーとエレクトロ二クスを保護します。

これらの対策により、エフィシエンシーパッケージを装着したAudi A2 e-tron 140kW仕様のエネルギー消費量は、オプションを加えないモデルと比較して、最大0.9kWh/100km削減されます。したがって、このモデルは暫定で12.8kWh/100km（WLTP測定値）というエネルギー消費量を実現します。

アップグレードされたドライブシステムにより、効率が最大10%向上
Audi A2 e-tronの電気モーターは、効率性と快適な乗り心地を追求して特別に設計された永久磁石同期モーターです。このドライブシステムは、お客様が期待する効率的なパフォーマンスを日常走行において提供します。違いを生み出しているのは、以下の3つの重要な進化です。

パワーエレクトロニクス：従来のシリコン技術に代わり、炭化ケイ素（SiC）半導体を採用することで、特に部分負荷の状態でのスイッチング損失を大幅に低減します。可変スイッチング周波数により最大20Wの損失をカットし、さらに高度な変調技術によって、従来方式と比較して最大33％のスイッチング損失を低減します。
電気モーター：積層鋼板の厚みを薄型化（0.3mmから0.2mmへ）することで、鉄損を低減します。ステーター巻線をスター結線からデルタ結線に変更することで、より効率の良いモーター回転域で動作させることができます。
トランスミッション：新しい低摩擦オイルを採用し、摩擦損失を顕著に低減します。より高い走行速度では、10.2:1の高いギア比がモーター回転数を下げ、エネルギー消費量を削減します。

インテリジェントなオペレーションストラテジーを備えた高効率バッテリー
Audi A2 e-tron 140kW仕様のバッテリーについて、アウディはセル トゥ パック（Cell-to-Pack）構造のリン酸鉄リチウム（LFP）セルを採用しています。セルをハウジングに直接接着することでパッキング密度を高められます。そして、より少ないスペースで、高電圧システムのエネルギー量とエネルギー密度を増加させます。LFPバッテリーはレアアースを必要とせず、他の多くのバッテリーよりも経年劣化が遅く、特に安全性が高いと考えられています。この耐久性のおかげで、これらのバッテリーは日常的に100%まで充電することが可能です。また、安定して長い航続距離を実現します。

特徴的なフラットな電圧曲線のおかげで、このバッテリーは充電状態（SoC）が低下しても高い電圧を維持し、安定したパワー出力を実現します。これは総合的な評価において重要な要素です。つまり、効率性とは単にエネルギー消費量を低減することだけではなく、長期にわたって、そのパフォーマンスと使いやすさを確実に維持することでもあります。LFPテクノロジーは経年安定性が高く、日常の電動モビリティにとって優れた選択肢となります。

しかし、LFPバッテリーのセル化学は一要素にすぎません。最大の効率性の向上は、バッテリー、サーマルマネージメント、充電エレクトロニクス、およびソフトウェアの精緻な相互作用から生まれます。例えば、最適化された冷却技術により、ウォールボックスでの充電効率が89.6%まで向上します。これはエネルギー損失の低減と、日常におけるより安定した充電動作が可能になります。

全体として、Audi A2 e-tronは、電気自動車における効率性が単なるハードウェアの改良だけで実現するものではなく、制御ストラテジーによるものが大きいことを証明しています。LFPバッテリーに特化したアルゴリズムが、充電状態（SoC）と劣化状態を正確に評価します。

Audi A2 e-tronは双方向充電にも対応しています。Vehicle-to-Load¹は車両から外部機器に直接給電し、Vehicle-to-Home²は車両を家庭用エネルギー貯蔵システムとして使用することを可能にします。なお、利用にはアウディ推奨のチャージングボックス³が必要です。

よくある質問
Q：Audi A2 e-tronはどのようなバッテリーを使用していますか？
A：Audi A2 e-tron 140kW仕様は、セル トゥ パック（Cell-to-Pack）構造のリン酸鉄リチウム（LFP）セルを採用しています。

Q：Audi A2 e-tronは双方向充電に対応していますか？
A：はい。Audi A2 e-tronはVehicle-to-Load¹およびVehicle-to-Home2の両方に対応しています。Vehicle-to-Home²は、ドイツ、オーストリア、スイスから利用可能になります。

Q：Audi A2 e-tronの空気抵抗係数はいくつですか？
A：Audi A2 e-tron 140kW仕様エフィシエンシーパッケージ装着モデルの空気抵抗係数（Cd値）は0.24です。エアカーテン、ギャップレデューサー、アクティブクールエアインテークといったエアロダイナミクス技術により、航続距離の延伸を実現します。

Q：Audi A2 e-tronのギャップリデューサーはどのような役割を果たしますか？
A：ギャップリデューサーは、ホイールアーチトリムに配置されたエアロダイナミクスの要素です。タイヤとホイールアーチの隙間を狭め、空気の流れをスムーズにし、乱気流を抑制します。これにより、空気抵抗を低減し効率性を向上させます。

Q：Audi A2 e-tronのデビューはいつになりますか？
A：アウディは2026年秋に新型Audi A2 e-tronを発表し、コンパクトクラスにおける電気自動車エントリーモデルとしてポートフォリオに加わります。

¹ Vehicle-to-Loadを使用する際、高電圧バッテリーの充電レベルが20%以上である必要があります。
² 車両と家庭用電力網の間の電力伝送は、バッテリーの充電レベルが20%から80%の間にある場合のみ可能です。バッテリーの充電レベルがこの範囲内にある場合は、充電場所に設定された充電および放電の制限が考慮されます。バッテリーの充電レベルが20%未満の場合、車両は充電のみを行います。 バッテリーの充電レベルが80%を超える場合、車両は放電のみを行います。
³ ご家庭の既存の電気設備によっては、追加のハードウェアが必要になる場合があります。