株式会社グローバルインフォメーション（所在地：神奈川県川崎市、代表者：樋口 荘祐）は、市場調査レポート「電気バス：市場シェア分析、業界動向と統計、成長予測（2026年～2031年）」（Mordor Intelligence Pvt Ltd）の販売を10月5日より開始いたしました。グローバルインフォメーションはIMARC Groupの日本における正規代理店です。
【 当レポートの詳細目次 】
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市場の概要
Mordor Intelligenceによると、電気バス市場の規模は、2025年の242億2,000万米ドルから2026年には287億7,000万米ドルへと拡大し、2026年から2031年にかけてCAGR18.81％で推移し、2031年には681億1,000万米ドルに達すると予測されています。
世界の電気バス市場の動向と洞察
バッテリー価格が85米ドル/kWhを下回る
アジアの主要生産拠点では規模の経済が実現され、バッテリーコストの継続的な低下につながっています。アナリストらは、近い将来、これらのコストがさらに低下し、車両の寿命や燃料価格に関する一定の条件が満たされれば、補助金なしでも電気自動車が内燃機関車と価格面で競合できるようになる可能性があると予測しています。一方、ナトリウムイオン電池のような新興技術は、従来のリチウムイオン電池と比較してエネルギー密度において多少のトレードオフはあるもの、コスト面でのメリットをもたらす可能性があります。バッテリー価格の下落に伴い、セカンドライフバッテリー市場では顕著な活況が見られます。まだ相当な使用可能容量を残している使用済みバッテリーパックが、定置型エネルギー貯蔵システムとして再利用されています。この動向は、これらのバッテリーの残存価値を高めるだけでなく、電気自動車のリース条件をより魅力的なものにする道も切り開いています。
大都市におけるEV導入の主流化
主要都市におけるゼロエミッション規制は、事実上のディーゼル車禁止措置として機能しており、車両更新のスケジュールを最短で5年まで短縮させ、地域の製造能力を上回る大規模な調達を引き起こしています。各機関は、車庫の再設計や運転手の再教育にかかる追加費用を負担することになり、プロジェクト予算が15～20％膨らんでいます。小規模な事業者は、低コストの資金調達手段がないため、事業から撤退したり合併したりすることが多く、その結果、大規模な公的車両フリート間の集中が進んでいます。香港やホーチミン市などのアジアの都市は、2030年までに完全な電動化を実現することを公約しており、これにより需要のピークが同期して発生し、世界のサプライチェーンに負担がかかっています。コンプライアンスコストは車両にとどまらず、送電網のアップグレードや従業員のスキル再教育にも及び、導入スケジュールを複雑化させています。
車庫における電力網のアップグレードに伴うボトルネック
電気バス車両群の車両基地の収容能力を拡大するには、変圧器の容量増強や電力会社との綿密な調整など、電力インフラの大幅なアップグレードが必要となる場合が多くあります。こうしたプロジェクトは、系統連系待ちや旧来の敷地における土地の制約によって遅延する可能性があり、電気バス市場における不動産計画に複雑さとコストを追加することになります。さらに、高度なエネルギー管理システムや電力網の近代化が必要となることで、さらなる課題が加わります。シームレスな統合と拡張性を確保するためには、車両運営事業者、電力会社、政策立案者間の連携が不可欠です。
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株式会社グローバルインフォメーション
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TEL：044-952-0102（9:00-18:00 土日・祝日を除く）
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【会社概要】
1995年の創立以来、海外市場調査レポートの販売を通じて企業のグローバル展開を支援しています。世界5カ国に拠点を持ち、提携調査会社180社以上が発行する調査資料約30万点以上をワンストップでご提供。市場情報販売のグローバル・リーディングカンパニーを目指し、企業ならびに社会の発展に寄与すべく、お客様にとって真に価値ある情報をお届けしています。
創立：1995年
所在地：215-0004 神奈川県川崎市麻生区万福寺1-2-3 アーシスビル7F
事業内容：市場調査レポート／年間契約型情報サービスの販売、委託調査の受託、国際会議の代理販売
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市場の概要
Mordor Intelligenceによると、電気バス市場の規模は、2025年の242億2,000万米ドルから2026年には287億7,000万米ドルへと拡大し、2026年から2031年にかけてCAGR18.81％で推移し、2031年には681億1,000万米ドルに達すると予測されています。
世界の電気バス市場の動向と洞察
バッテリー価格が85米ドル/kWhを下回る
アジアの主要生産拠点では規模の経済が実現され、バッテリーコストの継続的な低下につながっています。アナリストらは、近い将来、これらのコストがさらに低下し、車両の寿命や燃料価格に関する一定の条件が満たされれば、補助金なしでも電気自動車が内燃機関車と価格面で競合できるようになる可能性があると予測しています。一方、ナトリウムイオン電池のような新興技術は、従来のリチウムイオン電池と比較してエネルギー密度において多少のトレードオフはあるもの、コスト面でのメリットをもたらす可能性があります。バッテリー価格の下落に伴い、セカンドライフバッテリー市場では顕著な活況が見られます。まだ相当な使用可能容量を残している使用済みバッテリーパックが、定置型エネルギー貯蔵システムとして再利用されています。この動向は、これらのバッテリーの残存価値を高めるだけでなく、電気自動車のリース条件をより魅力的なものにする道も切り開いています。
大都市におけるEV導入の主流化
主要都市におけるゼロエミッション規制は、事実上のディーゼル車禁止措置として機能しており、車両更新のスケジュールを最短で5年まで短縮させ、地域の製造能力を上回る大規模な調達を引き起こしています。各機関は、車庫の再設計や運転手の再教育にかかる追加費用を負担することになり、プロジェクト予算が15～20％膨らんでいます。小規模な事業者は、低コストの資金調達手段がないため、事業から撤退したり合併したりすることが多く、その結果、大規模な公的車両フリート間の集中が進んでいます。香港やホーチミン市などのアジアの都市は、2030年までに完全な電動化を実現することを公約しており、これにより需要のピークが同期して発生し、世界のサプライチェーンに負担がかかっています。コンプライアンスコストは車両にとどまらず、送電網のアップグレードや従業員のスキル再教育にも及び、導入スケジュールを複雑化させています。
車庫における電力網のアップグレードに伴うボトルネック
電気バス車両群の車両基地の収容能力を拡大するには、変圧器の容量増強や電力会社との綿密な調整など、電力インフラの大幅なアップグレードが必要となる場合が多くあります。こうしたプロジェクトは、系統連系待ちや旧来の敷地における土地の制約によって遅延する可能性があり、電気バス市場における不動産計画に複雑さとコストを追加することになります。さらに、高度なエネルギー管理システムや電力網の近代化が必要となることで、さらなる課題が加わります。シームレスな統合と拡張性を確保するためには、車両運営事業者、電力会社、政策立案者間の連携が不可欠です。
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創立：1995年
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