オフショア支援船市場、2031年に340億9,000万米ドル規模到達見込み

株式会社グローバルインフォメーション（所在地：神奈川県川崎市、代表者：樋口 荘祐）は、市場調査レポート「オフショア支援船：市場シェア分析、業界動向と統計、成長予測（2026年～2031年）」（Mordor Intelligence Pvt Ltd）の販売を10月19日より開始いたしました。グローバルインフォメーションはIMARC Groupの日本における正規代理店です。

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市場の概要
オフショア支援船の市場規模は、2025年の214億6,000万米ドル、2026年の230億8,000万米ドルから、2031年までに340億9,000万米ドルへと拡大し、2026年から2031年にかけてCAGR8.11％を記録すると予測されています。

世界のオフショア支援船市場の動向と洞察
海洋探鉱・生産（E&P）の設備投資（CAPEX）の回復
2024年から2025年にかけて、オペレーター各社が2020年の不況期に延期されていたプロジェクトを承認したことで、海洋探査予算が回復し、海洋支援船市場を下支えしました。シェブロン社は2026年に開始予定のメキシコ湾におけるタイバック事業に70億米ドルを割り当て、エクソンモービル社は2025年初頭にガイアナのハンマーヘッド油田を承認しました。いずれのプログラムも、AHT／AHTSおよびPSVによる継続的な支援を必要としています。[1]ナイジェリアにおけるシェル社のボンガ・ノース開発や、ブラジルにおけるBWエナジー社のマロンバ事業は、その地理的な広がりを示す好例です。2024年半ばまでにリグ稼働率は88％まで上昇し、北海におけるDP-2クラスの日当は2万5,000米ドルを超えました。そのため、新造で高性能な船隊を保有する船主は、フルレート契約を獲得できる立場にある一方、老朽化した船舶はコールドスタッキングに直面しています。
加速する洋上風力発電設備の設置
欧州およびアジアの開発事業者は、ギガワット規模の洋上風力発電所を相次いで稼働させており、専門のサービス・オペレーション船、ケーブル敷設支援船、乗組員輸送船に依存することで、オフショア支援船市場を活性化させています。カデラー社は2025年、オーストエド社のホーンシー3プロジェクトにおいて5億米ドルの受注を確保し、設置用船舶に加え、待機船および補給船を投入することになりました。中国は2024年に6ギガワットの洋上風力発電容量を追加し、沿岸省における乗組員移送船の利用率は80％を超えました。[2]2024年に米国海洋エネルギー管理局が「エンパイア・ウィンド」および「サンライズ・ウィンド」を承認したことで、ジョーンズ法の規制を受ける市場が開かれ、同法に準拠した船舶の日当は5万米ドルを超えています。[3]これらのプロジェクトには、DP-2以上の性能、広い甲板面積、および作業現場まで歩いて行けるギャングウェイが必要とされており、ダメン社やウルスタイン社への新造船発注につながっています。



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