株式会社グローバルインフォメーション(所在地:神奈川県川崎市、代表者:樋口 荘祐、証券コード:東証スタンダード 4171)は、市場調査レポート「電気トラック市場の2032年までの予測:コンポーネント別、車両タイプ別、推進方式別、航続距離別、バッテリー容量別、バッテリータイプ別、用途別、地域別の世界分析」(Stratistics Market Research Consulting)の販売を1月5日より開始いたしました。グローバルインフォメーションはStratistics Market Research Consultingの日本における正規代理店です。
【 当レポートの詳細目次 】
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電気トラックの市場規模は、2025年の58億米ドルからCAGR27.3%で成長し、2032年までに317億米ドルに達すると予測されています。電気トラック市場は、貨物輸送、配送、専門業務向けに設計された軽・中・大型のバッテリー式電気自動車(BEV)を網羅しています。電気トラックは、地域排出量の削減、駆動系の簡素化による運用コストの低減を実現し、バッテリー価格の下落に伴い総所有コストの改善が期待されます。OEMメーカー、フリート事業者、充電ネットワーク事業者は、デポ充電、車両テレマティクス、エネルギー管理において連携を進めています。政策インセンティブ、都市部の低排出ゾーン、物流最適化が、ディーゼル車から電気フリートへの移行をさらに加速させています。
国際エネルギー機関(IEA)の「グローバルEV展望」によると、2023年の電気トラック販売台数は約35%増加(約5万4000台)し、中国が世界販売の約70%を占めました。
推進要因:厳格な政府規制と排出目標
各国政府は、野心的な排出目標を設定し、補助金や税額控除を含む大幅な財政的インセンティブを提供することで、フリートの電動化を促進しています。この規制圧力により、物流・製造企業はディーゼル車からの移行を直接的に迫られています。さらに、主要都市圏における低排出ゾーンの設置は、実質的にゼロエミッショントラックの使用を義務付けるものであり、メーカーにとって確実かつ成長する市場を創出しています。
抑制要因:充電インフラの不足
電気トラックの普及における大きな障壁は、充電インフラ、特に大容量商用車向けのインフラが未発達な状態にあることです。現在、公共の大型充電ステーションが不足しているため、長距離物流における運用上の課題が生じ、フリート運営者間に航続距離への不安(レンジ・アンキシエティ)を引き起こしています。さらに、デポ充電設備の設置には高コストと物流上の複雑さが伴うため、中小企業にとっては障壁となる可能性があります。このインフラ格差は、車両の稼働率や総所有コストに直接影響し、多くの潜在的な購入者の移行を遅らせています。
市場機会:物流・ECセクターからの需要拡大
ECと物流セクターの爆発的な成長は、電気トラック導入にとって大きな機会をもたらします。これらの業界は、予測可能で反復性の高いルートを運行する大規模な集中管理型フリートを運用しており、電動化に理想的な環境です。電気トラックはディーゼル車と比較して走行距離当たりの運用コストが低く、この経済的優位性が強力な動機付けとなります。さらに、持続可能性目標の達成を求める社会的・投資家からの圧力に直面する企業は、サプライチェーンの環境配慮化を積極的に推進しており、ラストマイル配送や地域配送において戦略的に魅力的な解決策となっています。
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【本件に関するお問い合わせ先】
<アジア最大の市場調査レポート販売代理店>
株式会社グローバルインフォメーション
マーケティング部
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TEL:044-952-0102(9:00-18:00 土日・祝日を除く)
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【会社概要】
1995年の創立以来、海外市場調査レポートの販売を通じて企業のグローバル展開を支援しています。世界5カ国に拠点を持ち、提携調査会社200社以上が発行する調査資料約30万点以上をワンストップでご提供。市場情報販売のグローバル・リーディングカンパニーを目指し、企業ならびに社会の発展に寄与すべく、お客様にとって真に価値ある情報をお届けしています。
創立:1995年
所在地:215-0004 神奈川県川崎市麻生区万福寺1-2-3 アーシスビル7F
事業内容:市場調査レポート/年間契約型情報サービスの販売、委託調査の受託、国際会議の代理販売
市場調査レポート/年間契約型情報サービス: (リンク »)
委託調査: (リンク »)
国際会議: (リンク »)
当社は、2020年12月24日に東京証券取引所へ上場いたしました(東証スタンダード市場:4171)。
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電気トラックの市場規模は、2025年の58億米ドルからCAGR27.3%で成長し、2032年までに317億米ドルに達すると予測されています。電気トラック市場は、貨物輸送、配送、専門業務向けに設計された軽・中・大型のバッテリー式電気自動車(BEV)を網羅しています。電気トラックは、地域排出量の削減、駆動系の簡素化による運用コストの低減を実現し、バッテリー価格の下落に伴い総所有コストの改善が期待されます。OEMメーカー、フリート事業者、充電ネットワーク事業者は、デポ充電、車両テレマティクス、エネルギー管理において連携を進めています。政策インセンティブ、都市部の低排出ゾーン、物流最適化が、ディーゼル車から電気フリートへの移行をさらに加速させています。
国際エネルギー機関(IEA)の「グローバルEV展望」によると、2023年の電気トラック販売台数は約35%増加(約5万4000台)し、中国が世界販売の約70%を占めました。
推進要因:厳格な政府規制と排出目標
各国政府は、野心的な排出目標を設定し、補助金や税額控除を含む大幅な財政的インセンティブを提供することで、フリートの電動化を促進しています。この規制圧力により、物流・製造企業はディーゼル車からの移行を直接的に迫られています。さらに、主要都市圏における低排出ゾーンの設置は、実質的にゼロエミッショントラックの使用を義務付けるものであり、メーカーにとって確実かつ成長する市場を創出しています。
抑制要因:充電インフラの不足
電気トラックの普及における大きな障壁は、充電インフラ、特に大容量商用車向けのインフラが未発達な状態にあることです。現在、公共の大型充電ステーションが不足しているため、長距離物流における運用上の課題が生じ、フリート運営者間に航続距離への不安(レンジ・アンキシエティ)を引き起こしています。さらに、デポ充電設備の設置には高コストと物流上の複雑さが伴うため、中小企業にとっては障壁となる可能性があります。このインフラ格差は、車両の稼働率や総所有コストに直接影響し、多くの潜在的な購入者の移行を遅らせています。
市場機会:物流・ECセクターからの需要拡大
ECと物流セクターの爆発的な成長は、電気トラック導入にとって大きな機会をもたらします。これらの業界は、予測可能で反復性の高いルートを運行する大規模な集中管理型フリートを運用しており、電動化に理想的な環境です。電気トラックはディーゼル車と比較して走行距離当たりの運用コストが低く、この経済的優位性が強力な動機付けとなります。さらに、持続可能性目標の達成を求める社会的・投資家からの圧力に直面する企業は、サプライチェーンの環境配慮化を積極的に推進しており、ラストマイル配送や地域配送において戦略的に魅力的な解決策となっています。
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創立:1995年
所在地:215-0004 神奈川県川崎市麻生区万福寺1-2-3 アーシスビル7F
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お問い合わせにつきましては発表元企業までお願いいたします。
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